Item: 2008
Rating: 8
Author: Stéphane Lémeret

508, 3008, 208 en nu 2008: de nieuwste generatie Peugeot heeft zich mooi ontplooid. Gilles Vidal, hoofd van design, heeft zijn richting duidelijk gevonden en zijn tekenstijl past perfect bij dit steeds aantrekkelijker wordende merk. Een persoonlijke mening uiteraard, al ben ik voorlopig nog niemand tegengekomen die me zei dat de laatste nieuwe Peugeots lelijk zijn. Vraag me niet waarom, maar ik denk dat deze 2008 de meest succesvolle van allemaal wordt. Het is een kwestie van proporties, denk ik dan, en bovendien is het een SUV. Hij lijkt klaar om aan te vallen, deze nieuweling. Hij doet me zelfs denken aan de 3008 Rallye Raid die Dakar domineerde alvorens Peugeot besloot om zich terug te trekken uit deze competities.

Op technisch vlak zitten we natuurlijk ver van de net aangehaalde duinracer. Onderhuids is de 2008 een 208, maar dan gebouwd op een 16 cm langer onderstel, en dus net als laatstgenoemde bestaat er ook een 100% elektrische variant van. Meestal gebeurt het omgekeerde, namelijk dat automerken elektrische auto’s bouwen om elektrisch te zijn en niets anders. Denk maar aan de Nissan Leaf, de Renault Zoé, alle Tesla’s… De lijst begint steeds langer te worden. Peugeot koos net voor de omgekeerde benadering. Volgens dit Franse merk is een elektrische auto in de eerste plaats een auto zoals alle anderen. Ben je mee?

Lees ook : Autosalon Brussel 2017: de nieuwigheden bij Peugeot

Of de Franse aanpak op lange termijn succesvol wordt, kunnen we niet voorspellen, al is Peugeot zelf verrast door de eerste bestelcijfers voor de nieuwe 208: maar liefst 15% van de nieuwe klanten zal 100% elektrisch rijden. Van een goed voorteken gesproken…

Advertentie – lees hieronder verder

Een grote 208

Met een lengte van 4,30 meter is de nieuwe 2008 een stevige 25 centimeter langer dan de 208 en dus ook veel praktischer: de bagageruimte slikt meer dan 100 liter extra, de cabine is groter (en met meer opbergmogelijkheden) en op de achterbank heb je ook beduidend meer plaats, allemaal aspecten die het prijsverschil (3.200 euro erbij) en de ruim honderd kilo extra moeten verantwoorden. En nu wordt het natuurlijk heel interessant, aangezien de technologie van beide auto’s exact dezelfde is en het met andere woorden gemakkelijk wordt om de prestaties en het brandstofverbruik te vergelijken, net als de actieradius van de EV. Zo belooft de elektrische 2008 een bereik van 320 km, tegenover 340 km voor de 208, die over precies dezelfde batterijen beschikt (80% oplaadbaar in 30 minuten, wat opmerkelijk is). Maken we de vergelijking met een verbrandingsmotor, dan moet de 2008 ongeveer 0,2 l/100 km prijsgeven, 5% CO2 en een seconde wat het sprintje van 0 tot 100 km/u betreft. Met zijn 1.2 benzine- en 1.5-dieselmotoren is de 2008 natuurlijk geen bommetje, maar de 155 pk sterke versie gaat er wel voor. Door over te schakelen naar de Sportmodus, kan zijn geluid zelfs een brave huisvader verleiden tot illegaal rijgedrag, wat natuurlijk een zeer ruim begrip is. Zij die het willen proberen, mogen trouwens gerust zijn: het weggedrag van 2008 is bijzonder veilig en volledig neutraal dankzij de goede zorg van de ESP, die lichtjes op de remmen werkt wanneer onderstuur de kop opsteekt.

Wat er nog over te vertellen valt? Lees onze test van de 208, simpelweg omdat beide auto’s identiek zijn op het gebied van ergonomie, het dashboard en zelfs de rijpositie. Perfect is deze Fransman niet, origineel wel. Bovendien is zijn zichtbare kwaliteit onberispelelijk. Hoger ingeschat dan bij de laatste concurrerende Volkswagens, wie had dat ooit gedacht?

Conclusie

3.200 euro meer betalen dan voor een bijna identieke 208, da’s niet goedkoop. Het mag duidelijk wezen dat Peugeot meer geld verdient aan een 2008 dan aan een 208. Toch zullen degenen die deze SUV-versie van laatstgenoemde kopen niet teleurgesteld zijn.